巴顿：新赛车很难操控 有两大挑战是前所未见

　　迈凯轮车手巴顿认为下赛季的新赛车将会更难驾驶，因为有了更高的扭矩和更低的下压力之后，赛车将会很难操控，这将是他职业生涯14年来遇到的最大挑战，对其他车手也一样。

　　下赛季的F1赛车将使用V6涡轮增压引擎，新引擎会装上燃油限流器，最高转速也会降低，但是与更有效的动能回收系统结合，依然能提供与本赛季相似的动力。然而，他们会产生更高的扭矩，这会增加轮胎在低转速下空转的几率，使得赛车更难操控容易出现打滑的情况。

　　巴顿已经在车队的模拟器上驾驶过2014年的赛车，虽然他相信这样的工作是重要的，但他表示只有明年一月真正的赛车开上赛道，车手们才会明白他们驾驶的是什么：“我们还需要逐渐了解动力系统，知道如何控制这么大的动力，因为这不会很容易。会有大量的模拟器工作，还要测试其他有助于我们控制动力的东西，因为我认为我们车手当中没有任何一个人习惯于这种扭矩。我在F1中参加了14年的比赛，但从来没有体验过这样的赛车，所以这将是新的挑战。”

　　由于在模拟器上无法真实感受赛车的动力输出以及车身的震动情况，因此巴顿认为模拟器还不能作数：“我觉得实际情况会比模拟器上简单一些。本身的转向过度在模拟器上是很难感受到的——那种你一坐进赛车就会感受到的初始感觉。我认为在实际中会简单一些，但我们依然会发现很困难。”

　　巴顿认为新赛车的低下压力对于过弯有很大的影响：“在高速弯角你长时间拥有动力，就是不能把它控制下来。你一直在等，不像现在你有这么多的下压力并且几乎没有扭矩，你可以处理掉它，甚至就算你跑大了一点，你只是跑出赛道而不会失控。但是在2014年的赛车里如果在弯角里这样的话，像是巴塞罗那的三号弯，就不只是跑出赛道，你的车尾马上就失控了，因为扭矩实在是太大了。这不是平衡的问题，明年过弯有了扭矩，我们之前从来没有过。”

　　迈凯轮以拥有一些最好的模拟器设备闻名而闻名F1，巴顿相信这是一项优势，此外风洞也会为之提供数据：“这点非常重要，但你也要确保它和真实情况正确匹配，所有从风洞出来的结果都是正确的。如果你把数字放进模拟器，而他们错了，那么你就开着一辆和真实情况完全不同的赛车，你就不会像本应该的学到那么多。”